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90.一生所爱 一以贯之——港珠澳大桥卢氏第一人
——访中交四航院港珠澳大桥建设总工卢永昌

个人简介

卢永昌,广东人,中交四航院总工程师,教授级高工。2011年被评为水运工程勘察设计大师,人们总敬佩又亲切地称他“卢大师”。1985年,他从天津大学港口及航道工程专业毕业,进入中交四航院工作。2006年,取得河海大学硕士学位。1999年起,开始担任四航院总工程师,同年获得国务院政府特殊津贴;2012年,荣获广东省委、省政府授予的广东省劳动模范。担任总工以来,先后参与国内的广州港南沙港区系列工程、湛江港系列工程、汕头港系列工程、华南地区液化天然气接收站系列港口工程等,以及国外“一带一路”重要节点巴基斯坦瓜达尔港工程、斯里兰卡汉班托塔港工程、斯里兰卡科伦坡港口项目、喀麦隆克里比港口项目等;并且主持完成了四航院BIM技术的应用研究工作,使四航院港口工程技术水平进入世界一流咨询公司行列
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所爱要坚守 坚守要精进

已经在中交四航院工作了三十三年的卢大师,平时总是乐呵呵的,他待人和蔼可亲,大家也都愿意跟他交流沟通,因为熟悉他的人都知道,谈起工作来,他是真的“技术流”。严谨认真,知识渊博,有大格局却一丝不苟,有大学问却更加勤勉用功。在水运行业里摸爬滚打了这么多年,他就是“一本行走的教科书”,倘若工作上有难题,跟他沟通准没错,多么刁钻的问题在他那儿都能得到解决灵感。
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2009年5月,以卢永昌为总工程师的四航院科研团队成功中标港珠澳大桥珠澳口岸人工岛初步设计和施工图设计工作。经过几个月没日没夜忙碌,他们顺利完成了珠澳口岸人工岛的设计工作。2009年12月15日,随着中交第四航务工程局有限公司联合体中标的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程施工北标段开工,港珠澳大桥这个世纪工程正式进入建设阶段。接着,以卢永昌为总工程师的四航院技术团队转入岛隧工程EPC投标工作,在此之后,他们还将面临更大的挑战。
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(右一为卢永昌)

除了世界级难度,还有国际“更”严标准这道关卡需要挑战。由于港珠澳大桥的建设有关香港特别行政区和澳门特别行政区,所以合约规定,施工过程中,施工队伍要遵守港珠澳三地中的最严标准。虽然有的建设最后还是选择了最合适的施工标准,但人工岛和沉管隧道的建设却面临着比国际标准更严格的挑战。比如沉管隧道的耐久性参数,一般来说,国际上的耐久性参数为50年到100年,而港珠澳大桥深埋沉管隧道的耐久性参数却定在了120年,为了达到这一标准,团队进行了大量研究工作。平时50年波浪、50年水位的人工岛防浪、防潮标准,也被提升到了300年一遇波浪、300年一遇水位,更不要说人工岛的负荷和安全标准,在国际上没有先例,所以无从考证,只得技术团队自己控制摸索。
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港珠澳大桥建设成功之前,我国还是沉管隧道建设方面的“小学生”,而荷兰、美国这些国家已经到了“博士后”的水平;而我们6.7公里的世界最长深埋沉管隧道建成之后,专业人士评价,中国从相关技术的“弱小国家变成领军国家之一”。这些成就,都是和卢永昌及他的科技团队这种身居前线、大胆创新的科技人员有不可分割的联系,没有这些科技人员日日夜夜、殚精竭虑,就没有科技的创新,技术的进步,国家的强大。

?千锤百炼 从有到精

实践是检验真理的唯一标准,在工程设计的具体实践过程中,也总会出现一些意想不到的困难。这些苦难解决好了,万事大吉,解决不好,就是千里之堤溃于蚁穴。卢永昌和他的科技团队,也在一次次实践中检验认识,力求真知。
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卢永昌和他的团队在项目开始就成立了课题研究小组,确定了重点研究工厂平面布置、深浅坞门、沉管滑道、大跨度厂房等关键技术。夜以继日地研究取得了回报,课题研究小组最终取得了系列成果,虽然之前已经进行了无数次实验,卢永昌还是紧张地睡不着。工厂与外面之间建了一扇105米宽、15米高的门,为了使沉管浮起来,要往坞里灌15米的水,水要抽到地平面15米以上,坞门止水的稳定性就是很大的问题,倘若有任何意外,工厂里上千人都会受到生命威胁。第一次灌水出现渗水情况后,幸运的是,他们很快就找到了解决方案。第二次灌水顺利灌到地面15米以上,滴水不漏。然而不久后,第一节沉管安装又出了问题。
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大学之道,在明明德,在亲民,在止于至善;大国工匠,在赤诚丹心,在专业,在长久坚守。港珠澳大桥是真正的大国重器,而卢永昌为代表的、曾为之殚精竭虑、前赴后继的科技人员,是大国工匠,是同样荣耀的所在。

文字:小海螺记者团 李雁玲,张春平

编辑:小海螺记者团 许金玉,柏蓉
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